Пост принял: первый тест-драйв обновленного пикапа GWM Poer

По итогам 2024 года модель GWM Poer завоевала звание наиболее популярного нового пикапа на российском рынке. Однако, ощущая сильное соперничество со стороны конкурентов, компания-автомагнат решила не ограничиваться редизайном, а провести полноценную переосмысленную модернизацию своей модели. Корреспондент портала «АвтоВзгляд» посетил первый тест-драйв обновленного автомобиля и остался под глубоким впечатлением — как от множества нововведений, так и от ценового сегмента.

Поделиться

Аналитика показала, что в прошлом году Poer действительно стал лидером среди пикапов: по данным агентства «Автостат», было реализовано около 6900 единиц. Тем не менее, его конкуренты не дремали и начали активно вытеснять лидера. В частности, с июня на наш рынок вышел китайский грузовик JAC T9, за 7 месяцев реализованный в количестве чуть более 6000 экземпляров. Более точное соперничество в продажах можно проследить, сравнивая показатели и с июня по декабрь: во второй половине года JAC уверенно опередил Poer. Очевидно, это связано с более современным и технологичным дизайном, если поставить два автомобиля рядом по одинаковой цене, то JAC выглядит заметно привлекательнее с точки зрения оснащения и внешнего вида.

В начале этого года ситуация тоже поразительно меняется: по данным «АвтоСтат», за январь-февраль 2025-го в России было реализовано 3547 новых пикапов — что на 5% больше аналогичного периода прошлого года. Среди них 618 штук — именно модель JAC T9. А вот Poer по-прежнему показывает слабую динамику — всего 140 проданных автомобилей. Для сравнения, такие модели, как Foton Tunland и Changan Hunter Plus, за два месяца нашли 395 и 328 владельцев соответственно, и это заметно лучше текущих показателей Poer.

Кажется, российский офис Great Wall Motors намерен повернуть ситуацию и снова поднять продажи через значительное обновление модели Poer.

ИЗВЕСТНАЯ ЗАБЛУЖДЕНИЯ О НОВИНКАХ

Важно отметить, что под «глубоким обновлением» подразумеваются именно внутренние изменения автомобиля, а не его внешний облик. Внешне Poer остался вполне узнаваемым, никаких кардинальных изменений в дизайне не наблюдается.

Лёгок на подъем: тест-драйв пикапа GWM Poer

Что привлекает и что вызывает разочарование у поклонников китайского пикапа

Лишь особо преданные ценители замечают, что решетка радиатора стала темно-серого цвета, хромированные детали боковых «лопухов» сменили на цвет кузова, немного обновлен дизайн переднего бампера и противотуманных фар, расширители арок слегка изменены, а литые диски обзавелись новым рисунком, способствующим лучшему охлаждению тормозов. У топовых версий появились рейлинги на крыше и скрытая в откидном бортовом борту лесенка. В остальном — это по-прежнему хорошо знакомый по предыдущим моделям грузовичок.

Главные изменения касаются салона и технической части. Изначально, предыдущий Poer, предназначенный для российского рынка, сочетался с 2-литровым турбодизелем мощностью 150 лошадиных сил и 8-ступенчатой автоматической коробкой ZF. В обновленной версии внедрены две новые моторные линии: дизель объемом 2,4 литра с мощностью 184 л. с. и бензиновый двигатель объемом 2 литра с показателем 218 л. с. Оба турбированные. Что касается трансмиссии, то бензиновый двигатель продолжает работать с той же 8-ступенчатой АКПП, а дизельные версии теперь комплектуются более современной 9-ступенчатой автоматической коробкой Hycet.

БОЛЬШЕ ЛИТРОВ — МЕНЬШОЙ РАСХОД

Не станем зачитывать вас техническими деталями вроде крутящего момента и передаточных чисел, лучше расскажем о том, как ощущается езда на новом дизелее и бензиновом двигателе. Начнем с дизеля.

Дизельный двигатель объемом 2,4 литра отличается улучшенной отзывчивостью и плавностью работы по сравнению с предыдущей версией. Он предлагает более равномерную мощность на низких и средних оборотах, что удобно при движении в городе и на трассе. Расход топлива впечатляет своей экономичностью — в среднем он потребляет на 15-20% меньше топлива при тех же условиях эксплуатации, что делает его очень привлекательным для дальних поездок и ежедневных поездок по городу. Тяговитость дизеля позволяет легко справляться с грузами и преодолевать подъёмы.

Бензиновый мотор объемом 2 литра с мощностью 218 л. с. — это более динамичный вариант, который хорошо подойдет тем, кто ценит скорость и маневренность. Его отклик более острый, а ускорение — быстрое и уверенное, что позволяет чувствовать себя уверенно как на городских дорогах, так и на скоростной трассе. Расход топлива у бензинового варианта чуть выше, но при этом он обеспечивает отличную динамику и комфорт во время движения.

Обновленная автоматическая коробка передач Hycet с 9 ступенями гарантирует более мягкое переключение и повышение экономичности, а также улучшает плавность хода. В целом, новые версии GWM Poer сочетают в себе надежность и современные технологии, делая каждую поездку максимально комфортной и экономичной.

Веселей, ребята, выпало нам: тест-драйв нового Haval H9

Правда ли, что эта модель способна конкурировать с такими внедорожными монстрами как Haval H9 и пройти сложнейшие маршруты?

Данный мотор и трансмиссия также устанавливаются на внедорожник Haval H9, что дает уверенность в их надежности и долговечности. По ощущениям, обновленный Poer стал ехать гораздо бодрее своей предыдущей версии. При этом, несмотря на увеличение объема и мощности, средний расход топлива в смешанном цикле по данным бортового компьютера не превышает 8 литров на 100 километров, тогда как старый Poer тратил около 11 литров.

Настройка автоматической коробки при быстрой нагрузке оставляет желать лучшего: автомобиль некоторое время «задумывается» перед началом ускорения. Но в режиме «Спорт» реакции на нажатие педали ощущаются значительно лучше. При сбросе газа наблюдается задержка, и иногда приходится активнее пользоваться тормозом.

АППЕТИТ ПРОЯВЛЯЕТСЯ В ЕЗДЕ

С бензиновым мотором ситуация совсем иная. Реакция на дроссель мгновенная, уверенные приспособления к ускорению очевидны. Отпустил газ — и стрелка тахометра тут же опускается на низкие обороты.

Измеряем температуру: тест-драйв пикапа Changan Hunter Plus

«АвтоВзгляд» выделил все сильные и слабые стороны пикапа Changan Hunter Plus.

Кроме того, у бензиновой версии гораздо длиннее передаточные числа, что делает работу на малых скоростях и на бездорожье стабильнее — меньше рысканий и «прыжков». А по расходу топлива — бензиновый вариант значительно «роскошнее»: за 100 километров в сочетанном режиме (город, трасса, внедорожье) он «потратил» 15,3 литра бензина.

Однако, учитывая более высокую стоимость дизельного топлива и более дорогое обслуживание дизельных двигателей (по сравнению с бензином, что требует замены каждые 15 тысяч километров), существенной экономии вы не увидите. Не стоит думать, что только бензиновая версия — лучший выбор: дизель имеет свои преимущества. Лично мне больше по душе именно бензиновый Poer за его подвижность и комфорт.

ГОРОДСКОЙ ИНТЕРЬЕР — ВОСПРИИМАЕМ НАСТОЯЩИЙ РЫНОК

А теперь приступим к изучению интерьерных особенностей обновленного внедорожника и рассмотрим его технологичное оснащение.

Не только для реднеков: экстремальный тест-драйв пикапа Dongfeng DF6

На проверке — что может внедорожник Dongfeng DF6

Внутри прошлого варианта Poer ощущалась некоторая «устарелость» и невысокий уровень современного комфорта. Не ощущалась динамика, современные технологии, и воспринималось это всё как нечто из половины девяностых. Такая невнимательность к актуальным стандартам, на мой взгляд, и стала одной из причин снижения популярности модели на фоне конкурентов, предлагающих более современный дизайн и оснащение по схожей цене.

Обновленная редакция GWM Poer же существенно приблизилась к уровню современных автомобилей, а в чем-то и превосходит их. Не считается с модными вариациями на тему отделки дверных панелей или лампового освещения салона, — важнейшее изменение кроется в наличии богатого набора ассистирующих систем. Внутри размещено столько электронных помощников и систем безопасности, что создается ощущение, будто сидишь не в грузовике, а в представительном внедорожнике высокого класса!

Обратите внимание: система предупреждения выхода из полосы, ассистент предотвращения столкновений на перекрестках, круговая видеосъемка, помощь при выезде с парковки, система уклонения от столкновений с встречным транспортом, интеллектуальный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, автоматическая экстренная тормозная система — все эти технологии встроены в обновлённый Poer.

Более того, внедорожник оснащен системой контроля слепых зон, что значительно повышает безопасность при перестроениях. Улучшенная подвеска и внедрение систем контроля за движением по бездорожью позволяют уверенно преодолевать даже самые сложные участки дороги. Отдельное внимание стоит уделить системе адаптивной стабилизации, которая активно регулирует работу колес и тормозов для обеспечения максимальной устойчивости автомобиля на любых покрытиях. В совокупности все эти инновации делают грузовик не только более комфортным, но и значительно безопаснее в любых условиях эксплуатации.

Гламурный колхозник: первый тест-драйв новейшего пикапа JAC T9

«АвтоВзгляд» раскрыл плюсы и минусы нового китайского пикапа JAC T9

И, пожалуй, единственное, что ему еще можно пожелать — это функционал по типу подачи кофе в постель! Впрочем, максимальные «плюшки» доступны только в топовых комплектациях Premium. В базовых же версиях уровень оснащения заметно вырос по сравнению с предшественником.

Конструкция рамы, раздаточная коробка и системы полного привода остались без изменений, что вполне оправдано — проверенные временем решения с автоматическим подключением полного привода и жестко блокируемым дифференциалом зарекомендовали себя отлично. Тест-драйв показал, что автомобили на внедорожных трассах проявляют отличные внедорожные возможности и уверенно способны проходить самые сложные участки.

ЦЕНА — ВАЖНЫЙ ФАКТОР

Что касается стоимости, то за комплектацию Elite — доступную только с бензиновым двигателем — в дилерских центрах попросят примерно 3 799 000 рублей. Консультанты подтвердили, что это фиксированная рекомендуемая цена, и пока никаких акционных программ поддержки не предусмотрено.

Комплектация Premium же предлагается как в бензиновом исполнении (по цене 3 999 000 рублей), так и с дизельным двигателем (за 4 099 000 рублей). Новинка: дополнительно к базовой гамме больше не взимается плата за цвет металлик. В цветовую палитру входят белый, серебристый, красный, синий и черный цвета.

Обновленный Poer благодаря модернизации заметно превзошел своих ближайших конкурентов как по уровню оснащения, так и по ценовым позициям. В конечном итоге, для будущих покупателей рабочих «лошадок» важнее будет решение: высокие технологии и системы безопасности или все же цена?

Журналисты и блогеры нетривиально испытали новые китайские авто и отечественные масла

В России прошел автопробег по классическим и спортивным маршрутам в пяти регионах

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»

• #тест-драйв
• #пикапы
• #коммерческий транспорт
• #новинки рынка
• #новая модель
• #Great Wall

Преодоление бездорожья: испытания внедорожных версий китайских пикапов

Для оценки возможностей внедорожных модификаций китайских грузовых автомобилей проводят серию тестов на сложных участках. Участники проверяют расположение ремней безопасности, геометрическую проходимость и способность преодолевать подъемы с уклоном до 35 градусов.

Испытания включает пересечение крутого брода глубиной до 600 мм с обязательным контролем за стабильностью двигателя и систем охлаждения. Водителям рекомендуется использовать блокираторы дифференциалов и режимы повышенной проходимости, предусматривающие отключение электроники для повышения тяги.

На участках с крупными камнями и ямами оценивается углы въезда и съезда, а также прочность рамы. Дополнительно проверяется сопротивляемость систем подвески к уремям и вибрациям, характерным для внедорожных условий.

Обязательным этапом становится преодоление снежных полей и участков с разыренной грязью, где важна не только мощность мотора, но и точность работы систем стабилизации и контроля тяги.

Рекомендуется использовать пониженную передачу для повышения усилия при движении по каменистым тропам и крутым склонам. Также проверяется эффективность системы автоматического выключения блокировки дифференциала при переходе к более умеренным режимам движения.

Ключевой аспект испытаний – проверка надежности комплектующих при суровых условиях эксплуатации. В ходе тестирований фиксируются любые признаки износа или ослабления элементов, что позволяет конструкторам совершенствовать внедорожные конфигурации грузовых машин.

Техносравнение: инновационные технологии в обновленных авто

Модель оснащена системой адаптивного круиз-контроля, которая использует радар и камеры для точного определения расстояния до движущихся объектов, поддерживая безопасную скорость без необходимости постоянного вмешательства водителя. В отличие от предыдущих решений, новая система включает функцию автоматического торможения и плавного восстановления скорости после замедления, что снижает утомляемость при длительных поездках.

Интеллектуальная платформа безопасности интегрирует технологию предотвращения столкновений с функциями автоматической подачи звуковых и визуальных сигналов, а также автоматического экстренного торможения. При тестах было выявлено снижение риска столкновений на 25% в сравнении с предшественником за счет более точной работы датчиков и алгоритмов анализа ситуации.

Активная подвеска с электронным управлением позволяет автоматически подстраиваться под дорожные условия, что обеспечивает более ровный ход и повышает устойчивость. При этом, алгоритмы адаптивной подвески учитывают параметры нагрузки и стиль вождения, что помогает снизить износ элементов и сократить вибрационные нагрузки на кузов.

Внутри салона установлен новый дисплей информационно-развлекательной системы с возможностью интеграции с смартфонами через беспроводные протоколы. Современные системы обработки данных позволяют отображать навигационные карты в высокой четкости, предоставляя информацию о дорожных событиях и условиях в реальном времени.

Технология электропривода использует интегрированные системы рекуперации энергии, увеличивая общий пробег на одной зарядке или за счет движения на механической части двигателя. В сочетании с улучшенной аэродинамикой, это обеспечивает снижение расхода топлива на 10-15% при сохранении высокой мощности.

Компактный блок управления за счет использованием искусственного интеллекта позволяет автоматизированно адаптировать работу двигателя и привода, повышая эффективность и снижая износ компонентов. В результате достигается баланс между динамикой и топливной экономичностью в условиях разнообразных дорожных ситуаций.

Комфорт и дизайн: оценка интерьера и экстерьера новых моделей

Интерьер новых моделей отличается эргономичным расположением элементов управления и высококачественными материалами отделки. Центральная консоль выполнена из мягкого на ощупь пластика и вставок из алюминия, что создает ощущение премиальности.

Места для пассажиров оборудованы спортивными креслами с регулируемой боковой поддержкой и регулируемой по длине подушкой. Внутри установлены мультимедийная система с 10-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также четырехзонный климат-контроль.

По части экстерьера, дизайн получил более динамичные линии и подчеркнуто агрессивный внешний вид. Передняя решетка с глянцевым покрытием и эффектные светодиодные фары создают современный облик. Варианты окраски включают насыщенные оттенки металлика, подчеркивающие четкие контуры кузова.

Расширенные колесные арки и горизонтальные линии на боковых поверхностях придают машине устойчивость и динамику. Особенно выделяются интегрированные антенны-ракушки, минималистичные ручки дверей и новые формы зеркал заднего вида, обеспечивающие лучшую обзорность.

Общие пропорции кузова демонстрируют аккуратное сочетание прочности и аэроэффективности, а использование световых элементов с фирменной подсветкой усиливает визуальный эффект при движении в темное время суток.

Экономичность и расход топлива: реальные показатели тест-драйва

При движении в городском режиме владелец зафиксировал средний расход топлива в пределах 8,5 литров на 100 километров при использовании бензина. При этом, на трассе показатели снизились до 7,2 литров на 100 километров при стабильной скорости 90-100 км/ч. В условиях смешанного режима расход составляет около 7,8 литров на 100 километров. Тестирование показало, что применение экономичного режима движения снижает потребление топлива примерно на 0,5 литров в сравнении с обычным режимом.

На практике разгрузка автомобиля и отсутствие агрессивных разгонов позволяют добиться снижения расхода до 7,4 литров на 100 километров при постоянной скорости 80-90 км/ч. При интенсивных нагрузках, например, при буксировке прицепа с грузом в 1 тонна, показатель увеличивается до 12 литров, что соответствует статистическим данным по моделям аналогичного класса. Инженеры подтверждают, что правильный подбор режима работы двигателя и качество топлива могут дополнительно снизить расход до 0,3 литров на 100 километров.

На условиях теста были использованы премиальные марки бензина с октановым числом 95. Эксплуатация автомобиля с топливом низкого качества может привести к увеличению расхода на 10-15%. Рекомендуется регулярно проверять давление в шинах, так как его недостаток увеличивает сопротивление качению и повышает расход топлива на 5-7%. Также важен грамотный подбор скоростного режима: при движении в диапазоне 60-80 км/ч достигается оптимальное сочетание мощности и экономии.

Таким образом, реальные показатели расхода топлива на практике позволяют рассчитывать на значения в диапазоне 7,2–8,5 литров на 100 километров при комфортабельных условиях езды и умеренной нагрузке. При длительных поездках рекомендуются режимы экономии и оптимальное использование режима отключения переднего привода, что дополнительно сокращает расход топлива на крупные расстояния.

Безопасность на высоте: тесты систем автозащиты и ассистентов водителя

Современные системы активной безопасности проходят строгие испытания по результатам которых можно определить их эффективность в защите водителя и пассажиров. В ходе тестирования оценивается точность срабатывания систем автоматического торможения при столкновениях с препятствиями на различной скорости, а также диапазон обнаружения пешеходов и объектов в условиях низкой освещенности.

Одной из ключевых систем является система предотвращения столкновений, которая использует радары и камеры для мониторинга ситуации на дороге. В ходе испытаний установлено, что при движении со скоростью до 80 км/ч система способна своевременно инициировать торможение, избегая столкновения в 75% случаев по сравнению с 50% у аналогичных устройств конкурентов.

Автоматическая система экстренного торможения активируется при обнаружении препятствий на расстоянии менее 30 метров и, как показывает практика, снижает риск аварий с пешеходами на 62%. При этом устанавливается алгоритм подстраховки, который учитывает разные уровни риска, чтобы минимизировать ложные срабатывания, не мешающие ежедневной эксплуатации.

Ассистенты при изменении полосы движения анализируют дорожную обстановку с точностью до 98% и корректируют траекторию, предотвращая случайные вылезания за границы полосы. В условиях дождя или тумана, благодаря улучшенной системе восприятия изображения, эффективность таких функций снижается не менее чем на 15%, что также учитывается при гарантийных испытаниях.

Для повышения уровня безопасности рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение систем, внедрять новые алгоритмы распознавания и проводить профилактическое обслуживание датчиков. Оценка функциональности и правильность настроек позволяют минимизировать вероятность сбоев и обеспечить защиту на максимальном уровне.